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曲轴启动发电机 48 V — 逆变器 ISG

扭矩更大，但在动力传动系架构中的放置影响更大

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概述

P1 配置中在曲轴上安装的集成启动发电机 (CISG)，是在发动机和离合器之间有限的空间中的组件。 它提供了更大的扭矩，但摩擦使得能量回收效率较低。 英飞凌提供符合ISO 26262 ASIL-D标准的系统解决方案，包括电源芯片、微控制器、传感器、功率驱动器和MOSFET，能有效利用空间。

产品优势

  • 更高的扭矩功率
  • 高效的空间利用
  • 全面的系统解决方案
  • 符合 ISO 26262 ASIL-D 标准

框图

关于

在曲轴上安装的集成启动发电机 (CISG) 48 V

P1配置中的在曲轴上安装的集成启动发电机 (CISG)，可安装在内燃机和离合器之间的狭窄空间内。 与皮带因滑动和疲劳而受到限制的传统设置不同，CISG 可以提供更大的扭矩。 但是，由于发动机和变速箱摩擦造成的损失，能量回收的效率仍然很低。

有限的可用空间意味着在CISG中使用的电机通常是永磁同步电机。它的最大峰值功率可达 20 kW，可在三相或六相配置中提供中到高功率密度。

与传统的皮带传动集成起动发电机 (BISG)相比，CISG 价格更高，并且对动力总成架构内的位置影响更大。

英飞凌 48 V CISG：高度集成且节省空间的解决方案

英飞凌提供完整且高度集成的系统解决方案，旨在节省现代汽车动力系统的空间。该解决方案包括各种组件，例如电源芯片、微控制器、传感器、智能功率驱动器、大功率MOSFET和收发器。 与传统的皮带传动系统相比，它具有更高的扭矩功率，提高了整体性能，但由于摩擦损失，能量回收效率较低。

为了满足安全要求，关键组件，即微控制器（μC）、电源管理集成电路（PMIC）和三相栅极驱动器，符合ISO 26262 ASIL-D标准。 这可以让系统达到汽车应用的高安全等级。

适用于各种应用的全面解决方案

在曲轴上安装的集成启动发电机(CISG) 是一种节省空间的解决方案，用于现代的汽车动力系统。 它取代了传统的皮带驱动系统，提供了更高的扭矩，从而增强了整体性能。

在曲轴上安装的集成启动发电机 (CISG) 48 V

P1配置中的在曲轴上安装的集成启动发电机 (CISG)，可安装在内燃机和离合器之间的狭窄空间内。 与皮带因滑动和疲劳而受到限制的传统设置不同，CISG 可以提供更大的扭矩。 但是，由于发动机和变速箱摩擦造成的损失，能量回收的效率仍然很低。

有限的可用空间意味着在CISG中使用的电机通常是永磁同步电机。它的最大峰值功率可达 20 kW，可在三相或六相配置中提供中到高功率密度。

与传统的皮带传动集成起动发电机 (BISG)相比，CISG 价格更高，并且对动力总成架构内的位置影响更大。

英飞凌 48 V CISG：高度集成且节省空间的解决方案

英飞凌提供完整且高度集成的系统解决方案，旨在节省现代汽车动力系统的空间。该解决方案包括各种组件，例如电源芯片、微控制器、传感器、智能功率驱动器、大功率MOSFET和收发器。 与传统的皮带传动系统相比，它具有更高的扭矩功率，提高了整体性能，但由于摩擦损失，能量回收效率较低。

为了满足安全要求，关键组件，即微控制器（μC）、电源管理集成电路（PMIC）和三相栅极驱动器，符合ISO 26262 ASIL-D标准。 这可以让系统达到汽车应用的高安全等级。

适用于各种应用的全面解决方案

在曲轴上安装的集成启动发电机(CISG) 是一种节省空间的解决方案，用于现代的汽车动力系统。 它取代了传统的皮带驱动系统，提供了更高的扭矩，从而增强了整体性能。

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