汽车电力分配系统

使用分散式电气化汽车配电系统 (PDS) 优化您的 E/E 架构。

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关于

英飞凌的汽车配电解决方案

探索英飞凌汽车配电解决方案的无缝能源控制的强大功能。英飞凌经过严格测试，满足不同应用的最高性能和可靠性标准，为基于半导体的电源分配单元 (PDU) 提供最广泛的芯片组产品组合。我们的PROFET™智能电源开关、MOSFET 和相应的栅极驱动器在电流可扩展性和适应性方面是一流的。AURIX™系列能够将配电功能与区域控制器等高端计算性能应用集成，而TRAVEO™微控制器则可作为性价比优化配电的补充低端替代方案。英飞凌的XENSIV™传感器、 OPTIREG™电源解决方案和通信收发器补充了该系列，从而创建了具有重要引脚兼容性的高度可互操作的芯片组。这确保了能够轻松适应和迁移不断变化的配电单元要求。英飞凌对质量和创新的承诺简化了设计挑战并加快了您的产品上市时间。

简化您的汽车配电装置设计

配电是 E/E 架构的一项关键功能。汽车配电系统通过线束控制低压电能的传输。PDS 设计选择对于电动汽车的配电尤为重要，因为高效的能源管理至关重要。PDS 由两个主要元素组成 - 主配电单元和辅助配电单元。主 PDU 连接到能源（即电池或 DC-DC）并且通常称为预保险丝盒。然后，能量流向一个或多个二次配电单元，最终将能量分配给车辆的所有低压负载。由于舒适性和 AD（AS）功能的不断增加，这些负载的数量近年来急剧增加。随后，汽车配电系统变得越来越复杂。英飞凌通过自下而上的产品到系统专业知识和针对可扩展配电系统进行优化的广泛产品组合，支持其客户应对这种复杂性。

三代配电系统

仔细观察，汽车低压配电系统已有三代。虽然所有 PDS 实施最终都将向第三代融合，但目前市场上各代产品仍共存。

在第一代中，主配电单元和次级配电单元均完全基于（机电）机械解决方案构建。二次配电单元数量较少，由保险丝和继电器控制能量流。

第2代致力于优化配电线束。通过将更多数量的二次配电单元放置在更靠近负载的位置，可以减少电线的总长度。用半导体部分替代保险丝和继电器，可以实现更高的灵活性和可诊断性。

最后，第三代与区域架构的引入直接相关。其特点是将二次配电单元集成在区域控制单元中。随后，优化不仅限于动力分配线束，现在还包括车载网络（IVN）。现阶段，二次配电已完全建立在半导体之上。

易于采用的 ISO-26262 PDS 解决方案

英飞凌的AURIX™微控制器是 ASIL-D 功能安全设计的最佳选择，并与TRAVEO™系列相辅相成，满足 ASIL-B 需求（部分带有 ASIL-D island）。相应的OPTIREG ™电源解决方案配有易于实施的安全手册，不仅可以实现安全的设计，还可以快速实现功能安全目标。PROFET™智能电源开关符合 ISO 标准并部分符合 ISO 要求，同时提供大量安全文档，从而实现市场上最简单的功能安全设计。

48 V 区域架构准备就绪

电池电力汽车（BEV）的日益普及需要对机械驱动的传统负载进行电气化，并引入新的负载。这种变化的必然结果是，对低压电力的需求增加。尽管尚未被广泛采用，但在 PDS 中引入额外的 48 V 层可能会为 BEV 的整体车辆 E/E 架构带来多种好处。除此之外，它还可以突破 12V E/E 架构固有的最大功率限制，从而成为未来电池电动汽车的重要基石。

英飞凌积极推动 48 V 配电系统的国际标准化工作，并确保客户解决方案符合当前和未来的标准化举措。英飞凌广泛的栅极驱动器和 MOSFET 产品组合以及不断增长的PROFET™智能电源开关产品组合实现了向 48 V 配电系统的过渡，并在重要的引脚到引脚兼容性上实现了这一目标。

设计挑战和英飞凌支持

在设计现代配电系统时，客户面临各种挑战。他们需要协调汽车配电系统和车载网络，将两者整合为一个区域架构。中央计算。同时，他们需要通过在主配电单元和次级配电单元中使用基于半导体的安全元件来引入故障操作概念，实现可靠的配电。最后，他们必须优化整个系统，以降低线束复杂性，满足 BEV 日益增长的功率需求，并实现平台重复使用。

英飞凌提供了一系列自助附属品，例如可配置的框图（用于帮助选择合适的产品）、白皮书、应用说明、评估套件和数据表。此外，英飞凌还受益于其在汽车市场的领先地位，并且多年来建立了强大的自下而上的从产品到系统的专业知识。如果您想进一步了解情况，请联系您的英飞凌联系人。

英飞凌的汽车配电解决方案

探索英飞凌汽车配电解决方案的无缝能源控制的强大功能。英飞凌经过严格测试，满足不同应用的最高性能和可靠性标准，为基于半导体的电源分配单元 (PDU) 提供最广泛的芯片组产品组合。我们的PROFET™智能电源开关、MOSFET 和相应的栅极驱动器在电流可扩展性和适应性方面是一流的。AURIX™系列能够将配电功能与区域控制器等高端计算性能应用集成，而TRAVEO™微控制器则可作为性价比优化配电的补充低端替代方案。英飞凌的XENSIV™传感器、 OPTIREG™电源解决方案和通信收发器补充了该系列，从而创建了具有重要引脚兼容性的高度可互操作的芯片组。这确保了能够轻松适应和迁移不断变化的配电单元要求。英飞凌对质量和创新的承诺简化了设计挑战并加快了您的产品上市时间。

简化您的汽车配电装置设计

配电是 E/E 架构的一项关键功能。汽车配电系统通过线束控制低压电能的传输。PDS 设计选择对于电动汽车的配电尤为重要，因为高效的能源管理至关重要。PDS 由两个主要元素组成 - 主配电单元和辅助配电单元。主 PDU 连接到能源（即电池或 DC-DC）并且通常称为预保险丝盒。然后，能量流向一个或多个二次配电单元，最终将能量分配给车辆的所有低压负载。由于舒适性和 AD（AS）功能的不断增加，这些负载的数量近年来急剧增加。随后，汽车配电系统变得越来越复杂。英飞凌通过自下而上的产品到系统专业知识和针对可扩展配电系统进行优化的广泛产品组合，支持其客户应对这种复杂性。

三代配电系统

仔细观察，汽车低压配电系统已有三代。虽然所有 PDS 实施最终都将向第三代融合，但目前市场上各代产品仍共存。

在第一代中，主配电单元和次级配电单元均完全基于（机电）机械解决方案构建。二次配电单元数量较少，由保险丝和继电器控制能量流。

第2代致力于优化配电线束。通过将更多数量的二次配电单元放置在更靠近负载的位置，可以减少电线的总长度。用半导体部分替代保险丝和继电器，可以实现更高的灵活性和可诊断性。

最后，第三代与区域架构的引入直接相关。其特点是将二次配电单元集成在区域控制单元中。随后，优化不仅限于动力分配线束，现在还包括车载网络（IVN）。现阶段，二次配电已完全建立在半导体之上。

易于采用的 ISO-26262 PDS 解决方案

英飞凌的AURIX™微控制器是 ASIL-D 功能安全设计的最佳选择，并与TRAVEO™系列相辅相成，满足 ASIL-B 需求（部分带有 ASIL-D island）。相应的OPTIREG ™电源解决方案配有易于实施的安全手册，不仅可以实现安全的设计，还可以快速实现功能安全目标。PROFET™智能电源开关符合 ISO 标准并部分符合 ISO 要求，同时提供大量安全文档，从而实现市场上最简单的功能安全设计。

48 V 区域架构准备就绪

电池电力汽车（BEV）的日益普及需要对机械驱动的传统负载进行电气化，并引入新的负载。这种变化的必然结果是，对低压电力的需求增加。尽管尚未被广泛采用，但在 PDS 中引入额外的 48 V 层可能会为 BEV 的整体车辆 E/E 架构带来多种好处。除此之外，它还可以突破 12V E/E 架构固有的最大功率限制，从而成为未来电池电动汽车的重要基石。

英飞凌积极推动 48 V 配电系统的国际标准化工作，并确保客户解决方案符合当前和未来的标准化举措。英飞凌广泛的栅极驱动器和 MOSFET 产品组合以及不断增长的PROFET™智能电源开关产品组合实现了向 48 V 配电系统的过渡，并在重要的引脚到引脚兼容性上实现了这一目标。

设计挑战和英飞凌支持

在设计现代配电系统时，客户面临各种挑战。他们需要协调汽车配电系统和车载网络，将两者整合为一个区域架构。中央计算。同时，他们需要通过在主配电单元和次级配电单元中使用基于半导体的安全元件来引入故障操作概念，实现可靠的配电。最后，他们必须优化整个系统，以降低线束复杂性，满足 BEV 日益增长的功率需求，并实现平台重复使用。

英飞凌提供了一系列自助附属品，例如可配置的框图（用于帮助选择合适的产品）、白皮书、应用说明、评估套件和数据表。此外，英飞凌还受益于其在汽车市场的领先地位，并且多年来建立了强大的自下而上的从产品到系统的专业知识。如果您想进一步了解情况，请联系您的英飞凌联系人。

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