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电动汽车牵引逆变器
采用符合汽车标准的解决方案,支持可扩展的电机和功率等级,加速车辆性能的提升

-
在本页
概述
利用英飞凌的完整系统解决方案增强牵引逆变器设计,实现最高效率、优化性能和最快的上市时间。作为电动汽车 (EV) 传动系统的重要组成部分,牵引逆变器可控制电机并决定驾驶行为。我们对质量的承诺确保最小的开关损耗、最大的热效率,并实现再生制动为电池充电。
产品优势
- 完整的系统解决方案
- 快速上市
- 最具可扩展性的功率产品组合
- 减少设计工作量
- 可达到 ASIL-D 的栅极驱动器
- AURIX™ MCU:解码器接口
框图
关于
利用最先进的牵引逆变器技术提高车辆性能。这些逆变器管理电机速度和扭矩,实现再生制动,并确保最佳电力传输。英飞凌经过严格测试的组件具有高效率、最小开关损耗和强大的热管理,可提高系统性能并延长行驶里程。我们的可扩展、符合汽车标准的解决方案可加速市场进入,同时优化电动汽车的性能。
进一步了解英飞凌电动汽车牵引逆变器的优势。
- 适用于各种电机、发电机和功率等级的汽车级产品组合。
- 高度可扩展的汽车电源解决方案(框架、模制、分立、裸片),可简化平台迁移并减少设计工作。
- 具有斜率控制的栅极驱动器可实现高效的性能。
- 具有解析器接口和 AI 预测性维护等功能的 32 位微控制器。
- 可扩展用于第二代HybridPACK™ Drive ™电源模块的无芯电流传感器。
- 评估套件包含 30 多个英飞凌组件,可缩短开发时间。
用于电动汽车逆变器的基于 SiC 的电力电子技术正在快速发展。在以部分电流负载为特征的 WLTP 配置文件下,与硅相比,SiC 在 800V 系统中提供了约 6% 的显著范围增益。预计这两种材料将共存——碳化硅用于后轮逆变器以扩大行驶范围,而硅用于前轮系统以节省成本。此外,结合 Si 和 SiC 的创新融合技术虽然范围略有减少,但可带来显著的成本优势。英飞凌引领这一创新,与顶级汽车一级供应商合作,打造最具成本效益的电动汽车逆变器。
用于快速设计的评估套件,包括:
- HybridPACK™ Drive CoolSiC™ G2,烧结陶瓷,直接冷却和片上温度传感器
- EiceDRIVER™ G3 的栅极驱动板
- AURIX™ MCU 的逻辑板
- 通信和开发接口:CAN、USB、DAP
- 软件支持灵活的运行模式
- One-eye GUI可实现完全定制
- 电流传感器垂直集成到母线中,优化了空间和成本
- 参考设计为铝制冷却器,可选配塑料冷却器
- 直流链路电容器
利用最先进的牵引逆变器技术提高车辆性能。这些逆变器管理电机速度和扭矩,实现再生制动,并确保最佳电力传输。英飞凌经过严格测试的组件具有高效率、最小开关损耗和强大的热管理,可提高系统性能并延长行驶里程。我们的可扩展、符合汽车标准的解决方案可加速市场进入,同时优化电动汽车的性能。
进一步了解英飞凌电动汽车牵引逆变器的优势。
- 适用于各种电机、发电机和功率等级的汽车级产品组合。
- 高度可扩展的汽车电源解决方案(框架、模制、分立、裸片),可简化平台迁移并减少设计工作。
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- 可扩展用于第二代HybridPACK™ Drive ™电源模块的无芯电流传感器。
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用于电动汽车逆变器的基于 SiC 的电力电子技术正在快速发展。在以部分电流负载为特征的 WLTP 配置文件下,与硅相比,SiC 在 800V 系统中提供了约 6% 的显著范围增益。预计这两种材料将共存——碳化硅用于后轮逆变器以扩大行驶范围,而硅用于前轮系统以节省成本。此外,结合 Si 和 SiC 的创新融合技术虽然范围略有减少,但可带来显著的成本优势。英飞凌引领这一创新,与顶级汽车一级供应商合作,打造最具成本效益的电动汽车逆变器。
用于快速设计的评估套件,包括:
- HybridPACK™ Drive CoolSiC™ G2,烧结陶瓷,直接冷却和片上温度传感器
- EiceDRIVER™ G3 的栅极驱动板
- AURIX™ MCU 的逻辑板
- 通信和开发接口:CAN、USB、DAP
- 软件支持灵活的运行模式
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