软件定义汽车 (SDV)

带有域控单元 (ZCU) 的 SDV-ready E/E 架构

软件定义汽车这一措辞似乎被简化并用于新车平台开发。但对于汽车行业来说，这是一个范式转变，从基于硬件的工程转向以软件为中心的面向服务架构的开发。经典的电气/电子架构（E/E架构）和单片软件架构不再适合这一新趋势。因此，E/E 架构正在转变为区域结构，对车载网络 (IVN) 和配电系统 (PDS) 进行集中计算。

软件定义汽车趋势对 E/E 架构有两个主要影响。第一个主要与 IVN 相关，由于软件复杂性的降低，引入了具有中央计算和以太网骨干的区域 E/E 架构。第二个主要与 PDS 有关，由于线束复杂性的降低，引入了分散式电气化配电。两者都具有区域控制单元 (ZCU)，它是 IVN 和 PDS 之间的粘合剂，它们在中央计算和端点之间构建转换/聚合层。

区域控制单元（通常称为区域控制器）聚合了一组与其物理位置相关的车辆功能，与特定域无关。区域控制器通过以太网主干网相互连接并与中央车载计算机相连。因此，区域控制器具有网关、配电和负载驱动功能。此外，当 48 V 主配电引入 E/E 架构时，可能会集成 48 V/12 V DC-DC 功能。有关英飞凌芯片组解决方案的详细信息，您可以在相应的区域控制器应用页面上找到。

高级驾驶辅助系统 (ADAS) 和自动驾驶 (AD) 是软件定义汽车 (SDV) 概念的核心，因为它们都严重依赖软件来实现创新、适应性和功能。这些系统结合了人工智能、传感器融合、实时数据处理和连接性，实现了车道保持、自适应巡航控制和自动驾驶等功能。这自然与 SDV 相一致，SDV 强调模块化软件设计、云集成和无线更新以确保持续改进。SDV 方法通过支持可扩展部署、频繁更新以及先进计算和数据管理功能的集成来增强 ADAS/AD。相反，ADAS/AD 系统的复杂性和安全性需求正在推动 SDV 平台的发展，推动高性能处理器和网络安全的进步。ADAS/AD 和 SDV 相互补充、相互塑造，将ADAS/AD定位为 SDV 转型的关键驱动力。

电力分配是通过电力分配系统将能源从电源受控地传输到各种负载的一种过程。在软件定义汽车中，特别是对于 ADAS 和自动驾驶，以及底盘控制和安全以及中央计算机，电力分配系统,，必须根据 ISO 26262 确保始终可用或故障时供电，以确保符合 ASIL D 系统要求。有关英飞凌芯片组解决方案的详细信息，您可以在相应的电力分配应用页面上找到。

在以软件为中心、面向服务的E/E架构中（这是软件定义车辆(SDVs)的基础），驾驶舱成为一个动态的枢纽。无缝的空中升级（OTA）支持实时适应性和高度个性化的驾驶体验。借助可扩展的互联平台，SDV架构将驾驶舱计算机转变为以驾驶员为中心的门户，通向未来的互联出行。英飞凌全面的 驾驶舱计算机解决方案 支持灵活地集成到 SDV 架构中，既可以作为中央计算单元的一部分，也可以作为独立的解决方案。这使我们的客户能够设计下一代智能软件定义汽车。

英飞凌的以太网解决方案在支持向软件定义汽车 (SDV) 转型方面发挥着至关重要的作用，实现了 SDV 应用所需的高速、可靠和可扩展的通信。它们通过将区域控制单元相互连接以及与中央汽车计算机和未来的智能端点连接起来，构成了区域架构的骨干。

随着车辆功能的复杂性不断增加，以及对数据密集型应用的需求不断增长，英飞凌的以太网解决方案提供了必要的带宽和连接支持，以实现实时数据处理和决策。我们的解决方案作为基础，实现各种处理器/计算单元和应用程序之间的高效通信，无缝集成区域车辆 E/E 架构和集中式软件架构。此外，以太网的标准化特性简化了兼容组件和系统的开发。它们还提供先进的功能安全和信息安全功能，例如冗余、容错和加密。

通过提供具有强大可靠性且可扩展的多千兆解决方案，英飞凌的以太网解决方案赋能软件定义车辆（SDVs），支持从信息娱乐系统、先进驾驶辅助系统（ADAS）、自动驾驶（AD）到驾驶舱、远程信息处理应用以及区域控制器等广泛的应用领域。我们的解决方案还确保关键应用所需的可靠性和安全性，满足 ISO 26262 或网络安全 ISO 21434 等严格的汽车标准。

有关英飞凌以太网解决方案的更多信息，请查看我们的以太网产品组合。

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