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汽车电动泵和风扇 12 V

电动泵和风扇在热管理系统中起着至关重要的作用

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概述

小型辅助设备（例如冷却液泵、发动机冷却风扇和暖通空调鼓风机）的电气化已成为汽车行业热管理的重要推动力。英飞凌为机电一体化 BLDC 电机驱动器提供成本优化的高效电机控制解决方案，从而缩小 PCB 尺寸并实现紧凑型设计。

产品优势

  • 高效的热管理
  • 集成且紧凑的解决方案
  • 各种分立解决方案
  • 嵌入式电机控制库
  • 软件开发支持

框图

关于

电动泵和风扇在热管理系统中起着至关重要的作用

汽车行业的主要驱动力之一是小型辅助设备的电气化，例如冷却液泵、发动机冷却风扇和暖通空调鼓风机。它们在热管理系统中起着非常关键的作用。例如，需要冷却液泵来冷却电池或逆变器，而暖通空调鼓风机则可确保气流在所需温度和最小噪音下到达乘客处。

大多数电动泵和风扇市场都使用小型机电一体化 BLDC 电机驱动解决方案，这些解决方案需要成本和系统优化的产品。某些地区的某些 OEM 仍将单相有刷直流解决方案用于暖通空调鼓风机和发动机冷却风扇。

成本和空间优化、高效且高性能的解决方案

汽车 MOSFET和传感器是机电一体化 BLDC 电机驱动解决方案的正确选择和最先进的市场集成解决方案。

与其他市场替代方案相比，集成解决方案可缩小 PCB 尺寸，使其成为小型、紧凑设计的理想解决方案。除了硬件产品外，英飞凌还提供用于 BLDC 电机控制的MOTIX™电机控制库，可大大减少您的设计工作量。

如果您需要针对 BLDC 电机控制应用的解决方案，该解决方案可提供更强的计算能力、AUTOSAR 和嵌入式安全功能（HSM、用于 OTA 的双闪存库），我们可提供适用于 BLDC 电机的TRAVEO™ T2G CYT2B6/CYT2B7 微控制器以及MOTIX™ TLE9563-3QX或TLE9564QX电机系统 IC（SBC）作为 U 芯片解决方案。 对于有刷直流（单向）电机控制，我们推荐的解决方案是 MOTIX™ 单半桥 NovalithIC™ ，带有互补输出的独立 MCU。

具有独立 MCU 和 MOTIX™ 电机系统 IC 的替代解决方案

 TRAVEO™ T2G CYT2B7 MCU 系列为汽车车身电子设备提供先进的性能、安全和安保功能。凭借强大的 Arm® Cortex®-M4F 内核，它提供了高达 1500 DMIPS 的增强性能和集成的网络连接。此外，它还提供存储容量和引脚数量的可扩展性，从而在单一平台上实现 MCU 解决方案。该系列还包括双闪存支持，用于安全更新；嵌入式 HSM，可增强安全性；以及高级计时器单元，用于精确控制电机。

结合 MOTIX™ BLDC 电机系统 IC，在需要比 MOTIX™ 嵌入式电源更高的处理能力、安全和安保功能时，英飞凌提供了理想的替代解决方案，而不会对整体集成度造成太大影响。

32 位 TRAVEO™ T2G Arm® Cortex®从，用于车身电子应用
MOTIX™ 用于无刷直流电机的电机系统IC (SBC)
更多采用半桥 IC 的分立解决方案

燃油泵 ECU 通常位于油箱外部，而泵本身位于油箱内。这会导致 ECU 和电机之间的电线很长，因而需要快速的开关速度以最大限度地减少功耗。此外，ECU 冷却也有其自身的设计挑战：燃油泵持续运行，而且 ECU 通常位于后排座椅下方，冷却能力有限。

我们的集成大电流 NovalithIC™ 半桥 IC 有助于优化燃油泵应用中的功率分布和冷却。数据表中规定了 “最坏情况” 的开关时间，这相对于分立式 MOSFET，可以使您最大限度地减少开关损耗。集成 NovalithIC™ 半桥只需要一个冷却区域，用于高侧和低侧电流切换。此外，NovalithIC™ 还具有过温关断和锁存行为功能，可为 MOSFET 提供热保护。得益于热反馈，NovalithIC™ 还提高了开关速度，从而降低了开关损耗。

MOTIX™ 单半桥集成电路

电动泵和风扇在热管理系统中起着至关重要的作用

汽车行业的主要驱动力之一是小型辅助设备的电气化，例如冷却液泵、发动机冷却风扇和暖通空调鼓风机。它们在热管理系统中起着非常关键的作用。例如，需要冷却液泵来冷却电池或逆变器，而暖通空调鼓风机则可确保气流在所需温度和最小噪音下到达乘客处。

大多数电动泵和风扇市场都使用小型机电一体化 BLDC 电机驱动解决方案，这些解决方案需要成本和系统优化的产品。某些地区的某些 OEM 仍将单相有刷直流解决方案用于暖通空调鼓风机和发动机冷却风扇。

成本和空间优化、高效且高性能的解决方案

汽车 MOSFET和传感器是机电一体化 BLDC 电机驱动解决方案的正确选择和最先进的市场集成解决方案。

与其他市场替代方案相比，集成解决方案可缩小 PCB 尺寸，使其成为小型、紧凑设计的理想解决方案。除了硬件产品外，英飞凌还提供用于 BLDC 电机控制的MOTIX™电机控制库，可大大减少您的设计工作量。

如果您需要针对 BLDC 电机控制应用的解决方案，该解决方案可提供更强的计算能力、AUTOSAR 和嵌入式安全功能（HSM、用于 OTA 的双闪存库），我们可提供适用于 BLDC 电机的TRAVEO™ T2G CYT2B6/CYT2B7 微控制器以及MOTIX™ TLE9563-3QX或TLE9564QX电机系统 IC（SBC）作为 U 芯片解决方案。 对于有刷直流（单向）电机控制，我们推荐的解决方案是 MOTIX™ 单半桥 NovalithIC™ ，带有互补输出的独立 MCU。

具有独立 MCU 和 MOTIX™ 电机系统 IC 的替代解决方案

 TRAVEO™ T2G CYT2B7 MCU 系列为汽车车身电子设备提供先进的性能、安全和安保功能。凭借强大的 Arm® Cortex®-M4F 内核，它提供了高达 1500 DMIPS 的增强性能和集成的网络连接。此外，它还提供存储容量和引脚数量的可扩展性，从而在单一平台上实现 MCU 解决方案。该系列还包括双闪存支持，用于安全更新；嵌入式 HSM，可增强安全性；以及高级计时器单元，用于精确控制电机。

结合 MOTIX™ BLDC 电机系统 IC，在需要比 MOTIX™ 嵌入式电源更高的处理能力、安全和安保功能时，英飞凌提供了理想的替代解决方案，而不会对整体集成度造成太大影响。

32 位 TRAVEO™ T2G Arm® Cortex®从，用于车身电子应用
MOTIX™ 用于无刷直流电机的电机系统IC (SBC)

更多采用半桥 IC 的分立解决方案

燃油泵 ECU 通常位于油箱外部，而泵本身位于油箱内。这会导致 ECU 和电机之间的电线很长，因而需要快速的开关速度以最大限度地减少功耗。此外，ECU 冷却也有其自身的设计挑战：燃油泵持续运行，而且 ECU 通常位于后排座椅下方，冷却能力有限。

我们的集成大电流 NovalithIC™ 半桥 IC 有助于优化燃油泵应用中的功率分布和冷却。数据表中规定了 “最坏情况” 的开关时间，这相对于分立式 MOSFET，可以使您最大限度地减少开关损耗。集成 NovalithIC™ 半桥只需要一个冷却区域，用于高侧和低侧电流切换。此外，NovalithIC™ 还具有过温关断和锁存行为功能，可为 MOSFET 提供热保护。得益于热反馈，NovalithIC™ 还提高了开关速度，从而降低了开关损耗。

MOTIX™ 单半桥集成电路

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