汽车收发器

汽车收发器适合用于有着苛刻要求的应用，需要满足并超过最新的 ESD 和 EMC 要求

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关于

高效发送和接收大量数据

由于现代汽车对数据交换的需求不断增长，汽车行业已经实施了一系列可以高效发送和接收大量数据的网络。其中包括 CAN（控制器局域网）和 LIN（本地互连网络）总线系统等协议。

随着汽车行业的发展，未来将会采用更多基于这类车载连接的 ECU。因此，随着 ECU 的数量和 ECU 之间交换的数据量的增加，车载网络（IVN）设备的重要性日益凸显。因此，汽车行业建立了汽车网络系统，例如 CAN FD（灵活数据速率）和 CAN PN（局域网络）协议以提高能源效率，以及最近具有信号改进功能的 CAN FD SIC，可将 CAN 通信速度提高到 8 Mbps。

满足并超越最新的 ESD 和 EMC 要求

英飞凌为不同的总线领域提供丰富的汽车收发器产品组合，所有这些产品都非常适合具有挑战性的汽车环境，旨在满足并超越最新的 ESD 和 EMC 要求。

不同的车辆网络架构和不用的的 ECU 电源路径，需要适配不同类型的收发器。英飞凌的汽车收发器可确保可靠的车载连接和通信，有助于最大限度地减少汽车层面的电流消耗和相关的二氧化碳排放。英飞凌的汽车收发器价值体现在高性能、坚固耐用和安全可靠。

汽车 CAN 和 LIN 协议之间的差异

在英飞凌的产品组合中，包括一系列以 LIN 和 CAN 协议为中心的各种汽车收发器。这两种协议之间的区别在于通信速度。LIN 用于低速应用，CAN 用于中速应用。

但是在实际的场景中，各协议会互补用于车载网络中，这有助于连接所有类型的车辆系统以及外围设备。例如，CAN 非常适合与采用 5 V 差分的误差敏感系统配合使用，而 LIN 则用于采用 12 V 单线总线且带宽要求不高的应用。

主要特性包括：

  • 支持网络速度从 20 kbps（LIN）到 8 Mbps（CAN FD SIC）的产品
  • 搭载CAN PN功能的市场最低电流损耗方案
  • 耐久型 CAN 系列，工作环境温度为 -40 至 +150°C
  • 汽车收发器系列概念：变体向后兼容；
  • 与现有竞争对手的设备具有 pin-to-pin 兼容性，减少了开发时间和精力
  • 出色的 ESD 鲁棒性
  • 出色的散热性能
  • 低静态电流
  • 全球OEM认证
  • 最高品质
结实耐用的汽车 CAN 收发器

最初，CAN技术的发明是为了在汽车中提供强大且可扩展的网络。随着数据速率的不断提升，保持这种稳定性变得更加困难。开发低数据速率（500 kbps 或 1 Mbps）的网络相对容易。只有在较小且不太复杂的网络中才能实现使用 2 Mbps 或 5 Mbps 更快的网络。现代网络需要在稳定的网络中实现高数据速率。这种信号完整性可通过新开发的 CAN SIC 收发器来实现。

CAN FD SIC 主动改进 CAN 信号，以确保在大型网络中实现更快的比特率的稳定通信。信号振铃是具有未终止存根的大型、复杂网络的产物。当它被大量减少后，之前的网络拓扑限制就能消除。甚至可以实现更低规格的布线解决方案。

我们的汽车 CAN 收发器系列有着耐用、坚固的设计，适用于具有挑战性的汽车应用，并满足或超过最新的 ESD 和 EMC 要求。

专为应对行业挑战而设计的汽车 LIN 收发器

LIN 汽车协议的开发旨在通过单根线路提供低速数据传输速率，从而允许在车辆内实现廉价而高效的硬件节点。CAN 总线通常因其过高的成本而无法运行所有车载网络组件，因此 LIN 总线旨在用于发布标准化的、更简单的系统，并提供比 CAN 更强大的兼容性。

这意味着执行器、传感器或开关与 ECU 之间的串行网络连接可以高效设计，成本更低，允许其他协议管理更敏感的操作。

英飞凌的汽车 LIN 收发器符合或超过最新的 ESD 和 EMC 要求，专为应对汽车行业的挑战而设计。

使用汽车 CXPI 收发器延长响应时间

CXPI（Clock Extension 外围设备接口）旨在取代流行的 LIN 协议，可降低制造过程中的材料成本，并通过减少线束需求来降低车辆的油耗。这是通过将 CSMA/CR 系统（事件启动系统）集成到 LIN 的轮询系统中来完成的。这确保了更高的响应时间和可扩展性，显著降低了人机界面和开发成本，减少了设计时钟端所需的部件数量。此外，通过从机之间的交叉通信、辅助时钟主控功能和 CRC，可靠性得到了提高。

我们的 CXPI 收发器为汽车行业提供可靠、低噪的组件，改善了车内连接。

高效发送和接收大量数据

由于现代汽车对数据交换的需求不断增长，汽车行业已经实施了一系列可以高效发送和接收大量数据的网络。其中包括 CAN（控制器局域网）和 LIN（本地互连网络）总线系统等协议。

随着汽车行业的发展，未来将会采用更多基于这类车载连接的 ECU。因此，随着 ECU 的数量和 ECU 之间交换的数据量的增加，车载网络（IVN）设备的重要性日益凸显。因此，汽车行业建立了汽车网络系统，例如 CAN FD（灵活数据速率）和 CAN PN（局域网络）协议以提高能源效率，以及最近具有信号改进功能的 CAN FD SIC，可将 CAN 通信速度提高到 8 Mbps。

满足并超越最新的 ESD 和 EMC 要求

英飞凌为不同的总线领域提供丰富的汽车收发器产品组合，所有这些产品都非常适合具有挑战性的汽车环境，旨在满足并超越最新的 ESD 和 EMC 要求。

不同的车辆网络架构和不用的的 ECU 电源路径，需要适配不同类型的收发器。英飞凌的汽车收发器可确保可靠的车载连接和通信，有助于最大限度地减少汽车层面的电流消耗和相关的二氧化碳排放。英飞凌的汽车收发器价值体现在高性能、坚固耐用和安全可靠。

汽车 CAN 和 LIN 协议之间的差异

在英飞凌的产品组合中，包括一系列以 LIN 和 CAN 协议为中心的各种汽车收发器。这两种协议之间的区别在于通信速度。LIN 用于低速应用，CAN 用于中速应用。

但是在实际的场景中，各协议会互补用于车载网络中，这有助于连接所有类型的车辆系统以及外围设备。例如，CAN 非常适合与采用 5 V 差分的误差敏感系统配合使用，而 LIN 则用于采用 12 V 单线总线且带宽要求不高的应用。

主要特性包括：

  • 支持网络速度从 20 kbps（LIN）到 8 Mbps（CAN FD SIC）的产品
  • 搭载CAN PN功能的市场最低电流损耗方案
  • 耐久型 CAN 系列，工作环境温度为 -40 至 +150°C
  • 汽车收发器系列概念：变体向后兼容；
  • 与现有竞争对手的设备具有 pin-to-pin 兼容性，减少了开发时间和精力
  • 出色的 ESD 鲁棒性
  • 出色的散热性能
  • 低静态电流
  • 全球OEM认证
  • 最高品质

结实耐用的汽车 CAN 收发器

最初，CAN技术的发明是为了在汽车中提供强大且可扩展的网络。随着数据速率的不断提升，保持这种稳定性变得更加困难。开发低数据速率（500 kbps 或 1 Mbps）的网络相对容易。只有在较小且不太复杂的网络中才能实现使用 2 Mbps 或 5 Mbps 更快的网络。现代网络需要在稳定的网络中实现高数据速率。这种信号完整性可通过新开发的 CAN SIC 收发器来实现。

CAN FD SIC 主动改进 CAN 信号，以确保在大型网络中实现更快的比特率的稳定通信。信号振铃是具有未终止存根的大型、复杂网络的产物。当它被大量减少后，之前的网络拓扑限制就能消除。甚至可以实现更低规格的布线解决方案。

我们的汽车 CAN 收发器系列有着耐用、坚固的设计，适用于具有挑战性的汽车应用，并满足或超过最新的 ESD 和 EMC 要求。

专为应对行业挑战而设计的汽车 LIN 收发器

LIN 汽车协议的开发旨在通过单根线路提供低速数据传输速率，从而允许在车辆内实现廉价而高效的硬件节点。CAN 总线通常因其过高的成本而无法运行所有车载网络组件，因此 LIN 总线旨在用于发布标准化的、更简单的系统，并提供比 CAN 更强大的兼容性。

这意味着执行器、传感器或开关与 ECU 之间的串行网络连接可以高效设计，成本更低，允许其他协议管理更敏感的操作。

英飞凌的汽车 LIN 收发器符合或超过最新的 ESD 和 EMC 要求，专为应对汽车行业的挑战而设计。

使用汽车 CXPI 收发器延长响应时间

CXPI（Clock Extension 外围设备接口）旨在取代流行的 LIN 协议，可降低制造过程中的材料成本，并通过减少线束需求来降低车辆的油耗。这是通过将 CSMA/CR 系统（事件启动系统）集成到 LIN 的轮询系统中来完成的。这确保了更高的响应时间和可扩展性，显著降低了人机界面和开发成本，减少了设计时钟端所需的部件数量。此外，通过从机之间的交叉通信、辅助时钟主控功能和 CRC，可靠性得到了提高。

我们的 CXPI 收发器为汽车行业提供可靠、低噪的组件，改善了车内连接。

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