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汽车二次配电单元

通过分散式架构和二次配电的电气化降低线束的复杂性。

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概述

线束优化是设计师面临的关键挑战，其解决方案是通过电气化配电中心将配电系统从集中式架构转变为分散式架构。 英飞凌为二级配电中心 (PDC) 提供完整的芯片组解决方案，通过电源、控制、通信、感应和驱动功能实现可靠、紧凑的二次配电。

产品优势

  • 诊断覆盖率达 99%
  • 快速故障隔离时间<100-500 µs
  • I2 t 线束保护
  • 低功耗开通
  • 电容性负载开关

框图

关于

了解二次配电中心 (PDC) 的优势

从定义上来说，二次配电由一次配电装置供电，而一次配电装置本身则从低压电池获取电力。二次配电单元的作用是控制汽车主要功能电子控制单元（ECU）的电源供应，并直接为主要负载供电。传统上，这是通过继电器和保险丝盒来实现的，其位置被限制在容易接近的区域，以便在发生故障时更换保险丝。为了实现更高的可靠性、诊断能力、保护功能和更小的尺寸，二次配电系统正被部分或完全电气化。 电气二次汽车配电不再称为继电器和保险丝盒，而是通常称为二次配电单元 (PDU) 或配电中心 (PDC)。这种PDC可以位于车辆的任何位置，甚至是在不可接触到的区域，这样可以显着实现配电架构的分散化。在区域架构中，二次配电模块通常集成到区域控制单元的基础设施中。

区域控制器
英飞凌的配电解决方案——平台就绪产品组合

二次配电单元需要可扩展且灵活的半导体芯片组解决方案，以适应不同程度的电气化和每个输出的不同电流。英飞凌提供最广泛的产品组合，用于设计可扩展且灵活的汽车 PDC。我们的PROFET™智能电源开关、MOSFET 和相应的栅极驱动器在电流可扩展性和适应性方面是一流的。AURIX™系列能够将配电功能与区域控制器等高端计算性能应用集成，而TRAVEO™微控制器则可作为性价比优化配电的补充低端替代方案。英飞凌的OPTIREG™电源解决方案和通信收发器等各种其他组件补充了该产品组合，并为二次配电单元提供了高度可互操作的芯片组。 确保各个产品系列的引脚兼容性，使您的设计能够轻松适应各种需求并迁移到下一代二次汽车配电模块。

易于采用的 ISO-26262 PDS 解决方案

英飞凌的AURIX™微控制器是 ASIL-D 功能安全设计的最佳选择，并且由TRAVEO™系列补充以满足 ASIL-B 需求（部分带有 ASIL-D 岛）。 相应的OPTIREG™电源解决方案配有易于实施的安全手册，不仅可以实现安全的设计，还可以快速实现功能安全目标。 PROFET™智能电源开关符合 ISO 标准，部分符合 ISO 标准，并提供大量安全文档，从而实现市场上最简单的功能安全设计。

在二次配电中启用故障运行电源

汽车 E/E 架构正在快速发展，汽车配电单元成为故障运行电源的支柱。为了实现“软件定义汽车”、电动汽车以及线控和 ADAS/AD 的引入等大趋势，智能电源开关正在被采用。这些基于半导体的设备，有时也称为“电子保险丝”，起到所谓的安全元件的作用，有效地取代了保险丝，但具有更好的性能，例如更快的故障隔离（<100-500 µs）和附加功能。因此，智能电源开关可以实现 ASIL-D 电源，并带来其他好处，例如在线诊断和可重置性，最终实现向区域架构的转变。

英飞凌的智能电源开关提供无缝平台可扩展性、可调节的电线和负载保护、电容充电、最低功耗以及低功耗停车模式等。它们针对简单的“功能安全”设计进行了优化，重点关注 ASIL-D 合规性和全面的安全文档。

48 V二次配电单元

英飞凌的解决方案可为您的 12 V 电气系统和主配电系统提供助力，满足 ADAS、自动驾驶 (AD)、中央计算、电动助力转向或线控转向、机电制动或线控制动、信息娱乐系统等热门功能不断增长的需求。 

采用48V系统是在监管框架内运输和利用电能的最有效、最合规的方法，特别是在接触保护 ISO 6469-3 方面。这引发了关于在纯电动汽车层面制定综合战略的重要讨论，该战略旨在通过大幅提高效率、降低功率损耗和优化线束–包括成本、重量、复杂性、布线、制造和装配等方面，大幅节约系统成本–而所有这些都可以通过48V的一次配电来实现。

关于48V至12V直流-直流转换器
如何开始二次 PDC 设计

在设计现代配电系统时，客户面临各种挑战。同时，他们需要通过在主配电单元和次级配电单元中使用基于半导体的安全元件来引入故障操作概念，实现可靠的配电。最后，他们必须优化整个系统，以降低线束复杂性，满足 BEV 日益增长的功率需求，并实现平台重复使用。最后，他们必须设计这样的系统，使其易于扩展并满足不同车辆或平台的各种需求。

英飞凌提供了一系列自助附属品，例如可配置的框图（用于帮助选择合适的产品）、白皮书、应用说明、评估套件和数据表。此外，英飞凌还受益于其在汽车市场的领先地位，并且多年来建立了强大的自下而上的从产品到系统的专业知识。如果您想进一步了解情况，请联系您的英飞凌联系人。

了解二次配电中心 (PDC) 的优势

从定义上来说，二次配电由一次配电装置供电，而一次配电装置本身则从低压电池获取电力。二次配电单元的作用是控制汽车主要功能电子控制单元（ECU）的电源供应，并直接为主要负载供电。传统上，这是通过继电器和保险丝盒来实现的，其位置被限制在容易接近的区域，以便在发生故障时更换保险丝。为了实现更高的可靠性、诊断能力、保护功能和更小的尺寸，二次配电系统正被部分或完全电气化。 电气二次汽车配电不再称为继电器和保险丝盒，而是通常称为二次配电单元 (PDU) 或配电中心 (PDC)。这种PDC可以位于车辆的任何位置，甚至是在不可接触到的区域，这样可以显着实现配电架构的分散化。在区域架构中，二次配电模块通常集成到区域控制单元的基础设施中。

区域控制器

英飞凌的配电解决方案——平台就绪产品组合

二次配电单元需要可扩展且灵活的半导体芯片组解决方案，以适应不同程度的电气化和每个输出的不同电流。英飞凌提供最广泛的产品组合，用于设计可扩展且灵活的汽车 PDC。我们的PROFET™智能电源开关、MOSFET 和相应的栅极驱动器在电流可扩展性和适应性方面是一流的。AURIX™系列能够将配电功能与区域控制器等高端计算性能应用集成，而TRAVEO™微控制器则可作为性价比优化配电的补充低端替代方案。英飞凌的OPTIREG™电源解决方案和通信收发器等各种其他组件补充了该产品组合，并为二次配电单元提供了高度可互操作的芯片组。 确保各个产品系列的引脚兼容性，使您的设计能够轻松适应各种需求并迁移到下一代二次汽车配电模块。

易于采用的 ISO-26262 PDS 解决方案

英飞凌的AURIX™微控制器是 ASIL-D 功能安全设计的最佳选择，并且由TRAVEO™系列补充以满足 ASIL-B 需求（部分带有 ASIL-D 岛）。 相应的OPTIREG™电源解决方案配有易于实施的安全手册，不仅可以实现安全的设计，还可以快速实现功能安全目标。 PROFET™智能电源开关符合 ISO 标准，部分符合 ISO 标准，并提供大量安全文档，从而实现市场上最简单的功能安全设计。

在二次配电中启用故障运行电源

汽车 E/E 架构正在快速发展，汽车配电单元成为故障运行电源的支柱。为了实现“软件定义汽车”、电动汽车以及线控和 ADAS/AD 的引入等大趋势，智能电源开关正在被采用。这些基于半导体的设备，有时也称为“电子保险丝”，起到所谓的安全元件的作用，有效地取代了保险丝，但具有更好的性能，例如更快的故障隔离（<100-500 µs）和附加功能。因此，智能电源开关可以实现 ASIL-D 电源，并带来其他好处，例如在线诊断和可重置性，最终实现向区域架构的转变。

英飞凌的智能电源开关提供无缝平台可扩展性、可调节的电线和负载保护、电容充电、最低功耗以及低功耗停车模式等。它们针对简单的“功能安全”设计进行了优化，重点关注 ASIL-D 合规性和全面的安全文档。

48 V二次配电单元

英飞凌的解决方案可为您的 12 V 电气系统和主配电系统提供助力，满足 ADAS、自动驾驶 (AD)、中央计算、电动助力转向或线控转向、机电制动或线控制动、信息娱乐系统等热门功能不断增长的需求。 

采用48V系统是在监管框架内运输和利用电能的最有效、最合规的方法，特别是在接触保护 ISO 6469-3 方面。这引发了关于在纯电动汽车层面制定综合战略的重要讨论，该战略旨在通过大幅提高效率、降低功率损耗和优化线束–包括成本、重量、复杂性、布线、制造和装配等方面，大幅节约系统成本–而所有这些都可以通过48V的一次配电来实现。

关于48V至12V直流-直流转换器

如何开始二次 PDC 设计

在设计现代配电系统时，客户面临各种挑战。同时，他们需要通过在主配电单元和次级配电单元中使用基于半导体的安全元件来引入故障操作概念，实现可靠的配电。最后，他们必须优化整个系统，以降低线束复杂性，满足 BEV 日益增长的功率需求，并实现平台重复使用。最后，他们必须设计这样的系统，使其易于扩展并满足不同车辆或平台的各种需求。

英飞凌提供了一系列自助附属品，例如可配置的框图（用于帮助选择合适的产品）、白皮书、应用说明、评估套件和数据表。此外，英飞凌还受益于其在汽车市场的领先地位，并且多年来建立了强大的自下而上的从产品到系统的专业知识。如果您想进一步了解情况，请联系您的英飞凌联系人。

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