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带主动转向功能的 EPS，适用于 24 V 商用车

电动/电动液压助力转向 (EPS/EHPS)-应用于24V商用车的主动转向。

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概述

CAV（商用、建筑和农用车辆）需要提高环保性，特别是对于需要以尽可能高的可用性和尽可能低的总拥有成本（TCO）运行的商用、建筑和农用车辆。英飞凌通过生产创新、高效的解决方案来满足市场需求，不断改进其半导体和系统解决方案。

产品优势

  • 功能强大、可扩展、占用面积小
  • 久经考验的交互性
  • 故障安全和故障运行 EPS
  • 一致的安全理念
  • 节能和减少 CO₂
  • 适应性强：软件更新
  • 可扩展：满足未来需求

框图

关于

适用于环保商用车的先进半导体解决方案

预计CAV市场的驾驶辅助系统将进一步增加，特别是在降低事故风险、实现高效消耗和改善商用车总拥有成本方面。

即使是政策法规也会对交通的未来产生重大影响。即将出台的二氧化碳排放法规将对公交车、卡车和叉车等商用车产生重大影响。

为了创造一个更美好、更绿色的世界，需要实现负载电气化和更高的电压。因此，CAV的新转向是由三大趋势推动的：二氧化碳减排、即将推出的3级和4级自动驾驶阶段，以及保险成本建议（因为更安全的汽车将降低保险成本）。这三个因素需要更多的技术优化。中国、美国和所有欧洲地区都受到这些趋势的影响，将不可避免地实施新的基于电子的系统解决方案。

随时提供全功能 EHPS 助力转向

EHPS（电动液压助力转向）是减少商用车二氧化碳排放的关键技术。通过提供适量的扭矩辅助，EHPS 能够实现液压转向系统的高效运行，这对于这些车辆的平稳和精确操纵至关重要。该技术在降低能源消耗和排放方面特别有效，因为它只在需要时提供帮助，从而最大限度地减少不必要的能源消耗。此外，EHPS 允许随时进行全 EHPS 动力转向，确保车辆的转向系统即使在苛刻的驾驶条件下也能保持灵敏和可靠。随着汽车行业不断关注可持续性和环境责任，EHPS 将在环保型商用车的发展中发挥越来越重要的作用。

用于主动转向的各种 EPS 和 EHPS 解决方案

ECU1/Level 0-1：EHPS - 纯电动液压转向优势（基本和可变 EHPS）

  • 节省燃料0.9%至1.2%
  • 二氧化碳排放量减少 6 至 11 克/公里

同时，由于使用有限的传感器，与更复杂的转向系统相比，基本 EHPS 的安全要求较低。由于对 2 级及更高级别自动驾驶的需求，EHPS 和全 EPS 现在是并且将来也将是最先进的。

ECU2/Level 2：具有主动转向优势的 EPS

  • 使用 EHPS 实现基本功能
  • 添加 1 个三相电机以产生扭矩叠加
  • 动机：减少事故和保险成本，主动车道保持辅助

3-5级：故障运行EPS效益

  • 完全容错转向
  • 设计上有不同的变体
  • 使用液压动力的变体
  • 使用纯电动助力转向的车型
  • 与汽车容错 EPS 的协同作用
  • 动机：高度自动化卡车（3级、4级）
专为 24 V 卡车、巴士、建筑和农业车辆设计

带有主动车道跟踪功能的 EHPS 系统代表了当前的卡车自动驾驶水平。ECU2 控制直接作用于方向盘轴上的三相电机 (M2)，为车道保持辅助、车道居中功能、或车道保持转向功能等系统功能提供扭矩叠加。

ECU1 和三相电机 (M1) 驱动液压泵，取代了发动机的传统皮带传动。机油压力由蓄能器维持，蓄能器可以平滑峰值需求，因此M1电机只需要相对较低的额定功率，约为500 W。传感器提供有关实际方向盘位置和扭矩的数据。结合通过 CAN 总线提供的有关车速、车道识别和物体检测的附加数据，该系统可实现更高水平的驾驶员辅助和驾驶自动化。

适用于环保商用车的先进半导体解决方案

预计CAV市场的驾驶辅助系统将进一步增加，特别是在降低事故风险、实现高效消耗和改善商用车总拥有成本方面。

即使是政策法规也会对交通的未来产生重大影响。即将出台的二氧化碳排放法规将对公交车、卡车和叉车等商用车产生重大影响。

为了创造一个更美好、更绿色的世界，需要实现负载电气化和更高的电压。因此，CAV的新转向是由三大趋势推动的：二氧化碳减排、即将推出的3级和4级自动驾驶阶段，以及保险成本建议（因为更安全的汽车将降低保险成本）。这三个因素需要更多的技术优化。中国、美国和所有欧洲地区都受到这些趋势的影响，将不可避免地实施新的基于电子的系统解决方案。

随时提供全功能 EHPS 助力转向

EHPS（电动液压助力转向）是减少商用车二氧化碳排放的关键技术。通过提供适量的扭矩辅助，EHPS 能够实现液压转向系统的高效运行，这对于这些车辆的平稳和精确操纵至关重要。该技术在降低能源消耗和排放方面特别有效，因为它只在需要时提供帮助，从而最大限度地减少不必要的能源消耗。此外，EHPS 允许随时进行全 EHPS 动力转向，确保车辆的转向系统即使在苛刻的驾驶条件下也能保持灵敏和可靠。随着汽车行业不断关注可持续性和环境责任，EHPS 将在环保型商用车的发展中发挥越来越重要的作用。

用于主动转向的各种 EPS 和 EHPS 解决方案

ECU1/Level 0-1：EHPS - 纯电动液压转向优势（基本和可变 EHPS）

  • 节省燃料0.9%至1.2%
  • 二氧化碳排放量减少 6 至 11 克/公里

同时，由于使用有限的传感器，与更复杂的转向系统相比，基本 EHPS 的安全要求较低。由于对 2 级及更高级别自动驾驶的需求，EHPS 和全 EPS 现在是并且将来也将是最先进的。

ECU2/Level 2：具有主动转向优势的 EPS

  • 使用 EHPS 实现基本功能
  • 添加 1 个三相电机以产生扭矩叠加
  • 动机：减少事故和保险成本，主动车道保持辅助

3-5级：故障运行EPS效益

  • 完全容错转向
  • 设计上有不同的变体
  • 使用液压动力的变体
  • 使用纯电动助力转向的车型
  • 与汽车容错 EPS 的协同作用
  • 动机：高度自动化卡车（3级、4级）

专为 24 V 卡车、巴士、建筑和农业车辆设计

带有主动车道跟踪功能的 EHPS 系统代表了当前的卡车自动驾驶水平。ECU2 控制直接作用于方向盘轴上的三相电机 (M2)，为车道保持辅助、车道居中功能、或车道保持转向功能等系统功能提供扭矩叠加。

ECU1 和三相电机 (M1) 驱动液压泵，取代了发动机的传统皮带传动。机油压力由蓄能器维持，蓄能器可以平滑峰值需求，因此M1电机只需要相对较低的额定功率，约为500 W。传感器提供有关实际方向盘位置和扭矩的数据。结合通过 CAN 总线提供的有关车速、车道识别和物体检测的附加数据，该系统可实现更高水平的驾驶员辅助和驾驶自动化。

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