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新闻管理员 发表于 2019-12-04
汽车生态系统正在快速发展，新的连接技术使汽车进入物联网领域，便利和风险亦随之而来。互联互通为道路车辆带来更多的服务、新功能和创新的商业模式。然而，随着每辆车的电子控制单元(ecu)数量的增加，以及汽车与互联网、用户和其它车辆之间的连接，它们的复杂性和受攻击风险呈指数级增长。
新的功能，如远程诊断和软件空中升级，紧急呼叫，互联网服务，车内支付，移动应用程序，以及信息娱乐和交通信息都增加了道路车辆的受攻击点。
即将发布的网络安全标准ISO 21434仍在讨论中，预计将从不同的角度解决汽车网络安全管理问题，包括其与（功能）安全的关系，并将解决两者如何能无冲突或不一致的情况下和谐共存等问题。
网络安全最重要的目标之一是保护乘员的安全，因此所有汽车安全相关的组件，通信，功能和接口都需要满足这一安全目标。这包括抵御任何针对下列场景的攻击，包括专用的被动安全【如安全带、安全气囊、(附近)事故探测等】和主动安全机制【例如防抱死制动系统(ABS),电子稳定控制(ESC),车道保持辅助等】,以及所有相关的组件和功能(如车辆转向、制动或换档)。
对于每一种威胁，系统工程师和安全架构师必须知道如何最好地利用ECU安全特性，并决定安全级别和实现成本之间的适当平衡。
《汽车网络安全纲要》通过英飞凌32位微控制器AURIX™及其硬件安全模块(HSM)的安全特性，帮助系统设计者在所有级别实现适当的安全等级。
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在AURIX™微控制器中实现的主要网络安全机制。 - 如何使用它们来提高汽车电子控制单元(ECUs)的安全性。
- 可进一步加强车辆安全的系统级网络安全措施概述。
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