- ASIC
- 电池管理 IC
- 时钟和时序解决方案
- ESD 和浪涌保护器件
- Automotive Ethernet
- 评估板
- 高可靠性
- 隔离
- 存储器
- 微控制器
- 功率产品
- 射频
- 安全智能卡解决方案
- 传感器技术
- 小信号晶体管和二极管
- 收发器
- 通用串行总线(USB)
- 无线连接
- 英飞凌大中华区生态圈
- 搜索工具
- 技术
- 封装
- 购买渠道
- 概览
- Automotive Ethernet Bridges
- Automotive Ethernet PHY for in-vehicle networking
- Automotive Ethernet Switches for in-vehicle networking
- 概览
- 嵌入式闪存eFlash IP 解决方案
- RAM和Flash多芯片封装MCP解决方案
- F-RAM铁电存储器
- NOR 闪存
- nvsRAM非易失性存储器
- PSRAM伪静态随机存储器
- 抗辐射和高可靠性的存储器
- RRAM阻变存储器
- SRAM静态随机存储器
- 晶圆和裸片存储器解决方案
- 概览
- AC-DC电源转换
- 电动汽车动力系统
- D 类音频放大器 IC
- 非接触式电源和检测 IC
- DC-DC 转换器
- 二极管&晶闸管 (Si/SiC)
- 氮化镓(GaN)
- GaN EiceDRIVER™高速栅极驱动器
- IGBT 产品及驱动器件
- 智能功率模块(IPM)
- LED 驱动芯片
- 电机控制 IC 和驱动
- 高效能功率MOSFET 和 MOS管
- Power modules
- 电源模块
- 保护和监控IC
- Silicon carbide (SiC)
- 智能电源开关
- 固态继电器
- 无线充电 IC
- 概览
- Calypso® 产品
- CIPURSE™ 产品
- 非接触式存储
- 了解 OPTIGA™ 嵌入式加密解决方案
- SECORA™ 安全解决方案
- 安全控制器
- 智能卡模块
- 政府身份证的智能解决方案
- 概览
- REAL3™ 3D ToF 图像传感器
- MOTIX™ MCU (SoC) 基于 Arm® Cortex®-M0,集成半桥驱动器
- 气体传感器
- Inductive position sensors
- 微机电系统麦克风
- 压力传感器
- 雷达传感器
- 磁性位置传感器
- 磁性速度传感器
- 概览
- USB 2.0 外设控制器
- USB 3.2 外设控制器
- USB 集线器控制器
- USB PD 高压微控制器
- USB-C AC-DC 和 DC-DC 充电解决方案
- USB-C 充电端口控制器
- USB-C 供电控制器
- 概览
- AIROC™ 车载无线
- AIROC™ 蓝牙Bluetooth® 和多协议解决方案
- AIROC™ 互联微控制器
- AIROC™ Wi-Fi + Bluetooth® 组合
- 概览
- FM0+ 32 位 Arm® Cortex-M0®+ 微控制器 (MCU) 系列
-
FM3 32 位 Arm® Cortex-M3® 微控制器 (MCU) 系列
- 概览
- FM3 CY9AFx1xK 系列 Arm® Cortex-M3® 微控制器 (MCU)
- FM3 CY9AFx1xL/M/N 系列 Arm® Cortex-M3® 微控制器 (MCU)
- FM3 CY9AFx2xK/L 系列 Arm® Cortex-M3® 微控制器 (MCU)
- FM3 CY9AFx3xK/L 系列超低漏电流 Arm® Cortex-M3® 微控制器 (MCU)
- FM3 CY9AFx4xL/M/N 系列低功耗 Arm® Cortex-M3® 微控制器 (MCU)
- FM3 CY9AFx5xM/N/R 系列低功耗 Arm® Cortex-M3® 微控制器 (MCU)
- FM3 CY9AFxAxL/M/N 系列超低漏电流 Arm® Cortex-M3® 微控制器 (MCU)
- FM3 CY9BFx1xN/R 高性能系列 Arm® Cortex-M3® 微控制器 (MCU)
- FM3 CY9BFx1xS/T 高性能系列 Arm® Cortex-M3® 微控制器 (MCU)
- FM3 CY9BFx2xJ 系列 Arm® Cortex-M3®微控制器 (MCU)
- FM3 CY9BFx2xK/L/M 系列 Arm® Cortex-M3® 微控制器 (MCU)
- FM3 CY9BFx2xS/T 系列 Arm® Cortex-M3® 微控制器 (MCU)
- FM4 32 位 Arm® Cortex-M4® 微控制器 (MCU) 系列
- 概览
-
TriCore™ AURIX™ TC2x安全模块
- 概览
- AURIX™系列 – TC21xL
- AURIX™ 系列 – TC21xSC (无线充电)
- AURIX™ 系列 – TC22xL
- AURIX™系列 – TC23xL
- AURIX™ 系列 – TC23xLA (ADAS)
- AURIX™ 系列 – TC23xLX
- AURIX™ 系列 – TC264DA (ADAS)
- AURIX™系列 – TC26xD
- AURIX™ 系列 – TC27xT
- AURIX™ 系列 – TC297TA (ADAS)
- AURIX™ 系列 – TC29xT
- AURIX™ 系列 – TC29xTT (ADAS)
- AURIX™系列 – TC29xTX
- AURIX™ TC2x仿真器件
- 32 位TriCore™ AURIX™ – TC3x
- 32 位TriCore™ AURIX™ - TC4x
- 概览
- PSOC™ 4 Arm® Cortex®-M0/M0+
- PSOC™ 4 HV Arm® Cortex®-M0+
- PSOC™ 5 LP Arm® Cortex®-M3
- PSOC™ 6 Arm® Cortex-M4®/M0+
- PSOC™ Multitouch Arm® Cortex®-M0
- 32 位 PSOC ™ Control Arm® Cortex ® -M33 MCU
- PSOC™ Fingerprint Arm® Cortex®-M0+
- PSOC™ Automotive 4: Arm® Cortex®-M0/M0+
- PSOC™ Edge Arm® Cortex® M55/M33
- 概览
- 32 位 TRAVEO™ T2G Arm® Cortex®用于车身电子应用
- 用于仪表盘的 32 位 TRAVEO™ T2G Arm® Cortex®
- 概览
- 32 位XMC1000工业微控制器 Arm® Cortex-M0®
- 32 位XMC4000工业微控制器 Arm® Cortex-M4®
- XMC5000 Industrial Microcontroller Arm® Cortex®-M4F
- 32 位XMC7000工业微控制器 Arm® Cortex-M7®
- 概览
- 桥式整流器和交流开关
- CoolSiC™ 肖特基二极管
- 二极管裸片
- 硅二极管
- 晶闸管/二极管模块
- 晶闸管软启动器模块
- 晶闸管/二极管盘
- 概览
- 32-bit PSOC™ Control Arm® Cortex®-M33 MCU
- iMOTION™集成电机控制解决方案
- Embedded Power ICs (System-on-Chip) -146
- MOTIX™电机控制IC用于BLDC电机
- MOTIX™ 电机控制IC,用于有刷直流电机
- MOTIX™ 多半桥IC用于伺服和步进电机
- 概览
- 汽车级MOSFET
- 双 MOSFET
- MOSFET(Si 和 SiC)模块
- N 沟道耗尽型 MOSFET
- N沟道MOS管
- 碳化硅 CoolSiC™ MOSFET
- 250V至600V G14小信号MOS
- 概览
- OPTIGA™ Authenticate
- OPTIGA™ Authenticate NFC 解决方案
- OPTIGA™ Connect – 交钥匙式 eSIM 安全解决方案
- OPTIGA™ Trust
- OPTIGA™ 可信平台模块 (TPM)
- 概览
- EZ-PD™ ACG1F 单端口 USB-C 控制器
- EZ-PD™ CCG2 USB Type-C 端口控制器
- EZ-PD™ CCG3PA Automotive USB-C 和 Power Delivery 控制器
- EZ-PD™ CCG4 双端口 USB-C 和 PD
- EZ-PD™ CCG5 双端口和 CCG5C 单端口 USB-C PD 控制器
- EZ-PD™ CCG6 单端口 USB-C & PD 控制器
- EZ-PD ™ CCG6_CFP 和 EZ-PD ™ CCG8_CFP 双单端口 USB-C PD
- EZ-PD™ CCG6DF 双端口和 CCG6SF 单端口 USB-C PD 控制器
- EZ-PD™ CCG7D 汽车双口 USB-C PD + DC-DC 控制器
- EZ-PD™ CCG7S 汽车单口 USB-C PD 解决方案,配备DC-DC控制器
- EZ-PD™ CCG7SAF 车规级单端口 USB-C PD + DC-DC 控制器 + FETs
- EZ-PD™ CCG8 双/单口 USB-C PD
- EZ-PD™ CMG1 USB-C EMCA 控制器
- 支持 EPR 的 EZ-PD™ CMG2 USB-C EMCA 控制器
- 最新动态
- 航空航天
- 智能汽车解决方案
- 消费类电子产品
- 健康和 生活方式
- 家用电器
- 工业
- 信息和通信技术
- 可再生能源
- 机器人
- 安全解决方案
- 智能家居和楼宇
- 解决方案
- 概览
- 适配器和充电器
- 适用于智能电视的完整系统解决方案
- 移动设备和智能手机解决方案
- 多旋翼飞机和无人机
- 电动工具
- 家庭娱乐应用的半导体解决方案
- 智能会议系统
- 概览
- 汽车辅助系统
- 车载网关
- 汽车配电系统
- 车身控制模块 (BCM)
- 舒适便捷电子产品
- 区域 DC-DC 转换器 48 V-12 V
- 区域控制器
- 概览
- 汽车车载主机
- 汽车 USB-C 电源和数据解决方案
- 汽车仪表盘
- 汽车远程信息处理控制单元 (TCU)
- 中央信息显示屏(CID)
- 高性能驾驶舱控制器
- 舱内无线充电
- 智能仪表盘(电动两轮车和三轮车)
- 最新动态
- 概览
- AIROC™ 软件&工具
- AURIX™应用软件
- Drive Core 用于汽车软件开发
- iMOTION™ 工具和软件
- Infineon智能功率开关和栅极驱动器工具套件
- MOTIX 软件&工具
- OPTIGA™工具和软件
- PSOC™ 软件&工具
- TRAVEO™ 软件&工具
- XENSIV™ 工具和软件
- XMC™ 工具和软件
- 概览
- DEEPCRAFT™ 人工智能中心
- DEEPCRAFT™ Audio Enhancement
- DEEPCRAFT™ Model Converter
-
DEEPCRAFT ™准备模型
- 概览
- DEEPCRAFT™ Ready Model for Baby Cry Detection
- DEEPCRAFT™ Ready Model for Cough Detection
- DEEPCRAFT™ Ready Model for Direction of Arrival (Sound)
- DEEPCRAFT™ Ready Model for Factory Alarm Detection
- DEEPCRAFT™ Ready Model for Fall Detection
- DEEPCRAFT™ Ready Model for Gesture Classification
- DEEPCRAFT™ Ready Model for Siren Detection
- DEEPCRAFT™ Ready Model for Snore Detection
- DEEPCRAFT ™工作室
- DEEPCRAFT™ Voice Assistant
- 概览
- EZ-PD™ CCGx Dock 软件开发工具包
- FMx Softune IDE
- ModusToolbox™ 软件
- PSOC™ Creator软件
- 雷达开发套件
- 锈
- USB 集线器控制器
- 无线连接蓝牙网状网络辅助应用程序
- XMC™ DAVE™ Software
- 最新动态
- 支持
- 培训
- 英飞凌开发者社区
- 最新消息
商业财经新闻
17/11/2025
季度报告
12/11/2025
商业财经新闻
12/11/2025
商业财经新闻
05/11/2025
- 公司名称
- 我们的故事
- 活动资讯
- 新闻中心
- 投资者
- 职业生涯
- 质量
- 最新消息
商业财经新闻
17/11/2025
季度报告
12/11/2025
商业财经新闻
12/11/2025
商业财经新闻
05/11/2025
概要
进行逆变器设计时,IGBT模块的开关损耗评估是很重要的一个环节。而常见的损耗评估方法都是采用数据手册中IGBT或者Diode的开关损耗的典型值,这种方法缺乏一定的准确性。本文介绍了一种采用逆变器系统的驱动板和母排对IGBT模块进行损耗测试和评估的方法,通过简单的操作即可得到更精确的损耗评估。
数据手册的典型值为什么不够准确
一般数据手册中,都会给出特定条件下,IGBT及Diode开关损耗的典型值。一般来讲这个值在实际设计中并不能直接拿来用。在英飞凌模块数据手册中,我们可以看到,开关损耗典型值前面,有相当多的限制条件,这些条件描述了典型值测试平台。而实际设计的系统是不可能和规格书测试平台一模一样的。两者之间的差异,主要体现在如下几个方面:
- IGBT的开关损耗不仅仅依赖于驱动电阻,也依赖于驱动环路的电感,而实际用户系统的驱动环路电感常常不同于数据手册的测试平台的驱动环路电感[1]。
- 驱动中加入栅极和发射极电容是很常见的改善EMC特性的设计方法,而使用该栅极电容会影响IGBT的开关过程中电流变化率dIc / dt和电压变化率dVce / dt,从而影响IGBT的开关损耗[2]。
- 实际系统的驱动电压也常常不同于数据手册中的测试驱动电压,在IGBT模块的数据手册中,开关损耗通常在±15V的栅极电压下测量,而用户的驱动电压有时也并非这个电压数值。
- 数据手册通常会在较小的母排杂散电感下进行开关损耗测试,而实际系统的母排或者PCB的布局常常会存在比较大的杂散电感[3]。
采用系统的驱动和母排测试IGBT开关损耗
正因为实际系统的母排、驱动与数据手册的标准测试平台的母排、驱动存在着差异,才导致了直接采用数据手册的开关损耗进行实际系统的损耗评估存在着一定的误差。一种改善的方式是直接采用实际系统的母排和驱动来进行双脉冲测试,IGBT模块可以固定在一个加热平台上,而加热平台能够调节到150℃并保持恒温。
图1给出了双脉冲的测试原理图,图2给出了双脉冲测试时的波形图,典型的双脉冲测试可以按照图1和图2 进行,同时需要注意将加热平台调整到一定的温度,并等待一定时间,确保IGBT的结温也到达设定温度。
图1-1: IGBT的双脉冲测试原理图
图1-2: Diode的双脉冲测试原理图
图2-1: IGBT的双脉冲测试波形图
图2-2:Diode的双脉冲测试波形图
图3给出了双脉冲测试过程中,IGBT的开通过程和关断过程的波形。损耗可以通过CE电压和导通电流的乘积后的积分来获得。需要注意的是电压探头和电流探头需要匹配延时,否则会引起比较大的测试误差。在用于数据手册的测试平台中,常见的电流探头是PEARSON探头,而实际系统的母排中,很难装入PEARSON探头,更多的采用Rogowski-coil。需要注意的是Rogowski-coil 的延时会比较大,而且当电流变化率超过3600 A/μs时,Rogowski-coil 会有比较明显的误差。关于测试探头和延时匹配也可同仪器厂家确认。
图3-1 IGBT关断过程
图3-2 IGBT开通过程
DUT:FF600R12ME4; CH2(绿色)- VGE, CH 3(蓝色)- ce,CH4(红色)- Ic
系统中IGBT开关损耗的评估方法
首先固定电压和温度,在不同的电流下测试IGBT的开关损耗,可以得出损耗随电流变化的曲线,并且对曲线进行拟合,可以得到损耗的表达式。该系统的直流母线电压最小为540V,最高为700V。而系统的IGBT的结温的设计在125℃和150℃之间。分别在540V和700V母线电压,及125℃和150℃结温下重复上述测试,可以得到一系列曲线,如图4所示
图4:在不同的电流输入条件下,以电压和温度为给定条件的IGBT的开关损耗曲线
依据图4给出的损耗测试曲线,可以依据线性等效的方法得到IGBT的开通损耗和关断损耗在电流,电压,结温下的推导公式。
同理也可以得到Diode在给定系统的电压,电流,结温设计范围内的反向恢复损耗的推导公式: 45.png
图5:在不同的电流输入条件下,以电压和温度为给定条件的Diode反向恢复损耗曲线
虽然这里介绍的方法相对于采用IGBT数据手册的开关损耗典型值提供了一些改进,但仍存在一些缺点,比如在非常低的电流时,损耗会有一定的误差,这可以通过采用非线性模型或多级的电流线性模型来优化。
通过采用实际系统的驱动和母排进行双脉冲测试,在系统设计的电压,电流和温度范围内,可以得到比采用数据手册的典型值更准确的损耗评估。
[1]Infineon - AN2003-03 - Switching behavior and optimal driving of IGBT3 modules
[2]Infineon - AN - Effect of Gate-Emitter Capacitor CGE
[3]M.Bäßler: “On the loss-softness trade-off:Are different chip versions needed for softness-improvement?”; PCIM 2009,Nuremberg