具有配电功能的先进 E/E 架构

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配电架构及其完美匹配的半导体

汽车大趋势正在推动配电架构的重大变革。因此，现代车辆中的主配电系统和次配电系统正在被复杂的电子/电气 (E/E) 架构所取代，以处理高级功能的复杂数据和电力流。我们的配电解决方案用途广泛、可扩展，并且可以根据特定客户需求进行定制。在下面的网络研讨会中，我们将探讨英飞凌解决方案的主要特性和优势，并展示它们如何帮助汽车制造商和供应商提高其产品的性能、安全性和整体价值主张。

区域控制器的 E/E 架构转型和 µC 系列

关于智能扬声器

英飞凌科技应用营销与管理高级总监

Thomas Blasius 博士拥有物理学博士学位，在汽车行业拥有 20 多年的经验。他于 2005 年加入英飞凌汽车，担任高电流 PROFET 营销经理，并于 2008 年至 2010 年推出了首个配电应用。自 2021 年起，他担任 E/E 架构中配电系统和区域控制器的汽车应用营销与管理高级总监。

英飞凌科技微控制器产品营销高级经理

Bernd 拥有物理学学位和工商管理硕士学位。他自 2019 年起就加入英飞凌。他曾担任工业电机控制系统营销人员和雷达传感器产品经理。自 2023 年起，Bernd 担任 AURIXTM TC4x 微控制器的产品营销人员和高级经理，并负责微控制器产品线中的 Zone 应用程序。

汽车配电中的电线保护创新

保护线束免受过热损坏对于防止潜在的严重伤害以及对汽车、乘客及其周围环境的严重损坏至关重要。传统的熔断保险丝和继电器在过去和现在的架构中已经足够，但它们已不再适合日益增加的功能、安全要求以及汽车配电向区域架构的演变。了解英飞凌智能电源开关和控制器（包括）。汽车栅极驱动器 IC 在我们的视频中克服了这些挑战。

获取有关汽车电线保护的更多信息。

关于演讲者

英飞凌科技 IPD 开关产品营销高级专家

Jan Wiedemann 拥有国际商务与工程和工商管理学位。自 2021 年起，他担任PROFET™负载保护器和PROFET™电线保护器（智能电源开关）的全球产品经理，用于汽车配电和区域架构中的系统保护。

英飞凌针对汽车配电中心和区域控制器的芯片组解决方案和设计支持

在本次网络研讨会中，您将了解大趋势对配电架构的影响以及二次配电与区域控制器和芯片组解决方案的集成。您还将深入了解智能配电开关产品系列和用例以及设计支持。

高可用性配电系统中的半导体

ADAS/AD 和 X-by-wire 系统为配电系统引入了新的功能安全要求。这还包括根据 ISO 26262:2018 确保高可用能源供应和配电子系统免受干扰。通过引入安全元件来确保不受干扰，这需要强制使用半导体。英飞凌根据 ISO 26262:2018 开发了专用产品系列。

Thomas Blasius 博士拥有物理学博士学位，在汽车行业拥有 20 多年的经验。2000 年，他在 EPCOS 开始了自己的职业生涯，担任汽车陶瓷电容器营销经理。2001 年至 2003 年，他担任压电技术营销主管，2003 年至 2005 年担任陶瓷多层系统营销主管。他于 2005 年加入英飞凌汽车，担任高电流 PROFET 营销经理，并于 2008 年至 2010 年作为主要产品营销汽车和系统专家配电推出了第一个配电应用路线图。2010 年至 2018 年，他先后担任配电和供热新产品线的营销主管和产品线主管。2018 年，他转入汽车系统集团，负责车身电子和座舱舒适度及用户体验的系统营销。2020 - 2021 年他的工作重点是配电系统的转型。自 2021 年起，他担任 E/E 架构中配电系统和区域控制器的汽车应用营销与管理高级总监。

英飞凌科技公司配电首席系统架构师

Christoph Schulz-Linkholt 在汽车动力产品领域拥有 20 多年的经验。他在卡尔斯鲁厄工业大学（德国）和格勒诺布尔国立理工学院（法国）获得了电气工程学位。

1999 年，他加入英飞凌科技公司担任汽车设备 EMC 专家，从此开始了他的职业生涯。在此期间，他参与了测量方法以及 IEC 61967 和 IEC 62132 标准的开发。2005 年，他加入英飞凌的销售和营销部门，担任现场应用工程师，负责一个重要客户的技术联系人。在此期间，Christoph 获得了广泛的汽车应用知识，尽管他的主要关注领域是车身和动力系统。在过去的四年里，他作为系统架构师负责车载电源分配，专门研究故障运行电源系统。他是 VDA 450 工作组的成员。

01E/E架构转型